趙波 青島報(bào)道 通訊員 吳雪 李夢涵 孫志勇 王柳

“五一”假期，青島地鐵客運(yùn)量也迎來高峰，單日客運(yùn)量最高達(dá)到235萬人次，公共交通分擔(dān)率首次突破6成，均創(chuàng)歷史新高。“五一”假期，青島地鐵合計(jì)客運(yùn)量近1000萬人次。17座車站創(chuàng)客流新高，行李免費(fèi)寄存等“上新”服務(wù)獲好評。

17座車站創(chuàng)新高，西海岸快線占半壁江山

與剛剛過去的清明假期客流多集中在賞花區(qū)域不同，“五一”假期客流相互交織、多點(diǎn)開花。在線網(wǎng)客運(yùn)量創(chuàng)歷史新高的同時，地鐵1號線、4號線、西海岸快線3條線路及17座車站客運(yùn)量刷新歷史紀(jì)錄。據(jù)統(tǒng)計(jì)，“五一”假期，青島地鐵每日服務(wù)來青游客超10萬人，旅游景區(qū)周邊車站單日合計(jì)客運(yùn)量及商圈周邊車站單日合計(jì)客運(yùn)量均達(dá)到40萬人次。

“五一”假期來臨前，全國第一條全自主運(yùn)行系統(tǒng)（TACS）線路6號線一期開通，青島地鐵線網(wǎng)運(yùn)營里程達(dá)到348公里，運(yùn)營車站數(shù)量達(dá)到169座。6號線的開通不僅服務(wù)沿線市民出行，也促進(jìn)了西海岸新區(qū)內(nèi)客流的交互，“五一”假期，王家港站單日換乘量近4萬人次。在客運(yùn)量刷新歷史紀(jì)錄的17座車站中，有半數(shù)是西海岸快線的車站。而6號線全自主運(yùn)行的特色，也讓其本身成為了流動的景點(diǎn)，前來拍攝打卡的乘客絡(luò)繹不絕。

地鐵成公共交通首選，助力假日出行效果顯著

與地鐵客運(yùn)量一同創(chuàng)歷史新高的還有公共交通分擔(dān)率。每逢節(jié)假日，青島地鐵公共交通分擔(dān)率便會大幅增長，“五一”假期更是達(dá)到了61%（5月2日），這也是青島地鐵公共交通分擔(dān)率首次突破6成。

青島的景區(qū)較為分散，公共交通的串聯(lián)效率直接關(guān)系到游客的旅行體驗(yàn)。地鐵作為擁有獨(dú)立路權(quán)的大運(yùn)量交通工具，運(yùn)行效率不受其他車輛影響，這也是游客更多選擇地鐵出行的重要原因。值得一提的是，青島海濱風(fēng)景區(qū)客流指數(shù)位居全國景區(qū)榜首，但在海濱風(fēng)景區(qū)周邊道路資源有限的情況下，周邊路網(wǎng)擁堵指數(shù)并未上榜，軌道交通的助力由此可見。

每天5000人坐“延時地鐵”，寄存行李1700多件

“五一”假期，青島地鐵精心策劃、周密組織，安排極限運(yùn)力應(yīng)對客流高峰，通過分析節(jié)假日客流規(guī)律，每日上線列車數(shù)達(dá)199列，在客運(yùn)量大幅增長的情況下，乘車舒適度不降反升。

青島地鐵“五一”假期繼續(xù)推出延時服務(wù)，且延時幅度較往年大幅提升，每日運(yùn)營時間達(dá)到19小時21分鐘，線網(wǎng)所有車站末車均晚于23:00，65%的車站延時運(yùn)營至次日零點(diǎn)過后，延時期間每日服務(wù)約5000名乘客出行。地鐵，既是運(yùn)行的列車，也是流動的夜經(jīng)濟(jì)。

青島地鐵在保障游客出行的同時，服務(wù)產(chǎn)品也在不斷推陳出新、提質(zhì)升級，與旅游資源進(jìn)一步融合。5月1日，“海上巴士全城通”啟動儀式在青島灣棧橋碼頭舉行，這是全國首創(chuàng)的海、陸、軌直聯(lián)的創(chuàng)新模式，廣大市民和游客可以通過青島地鐵App購買“海上巴士”一日票和三日票，可在24小時、72小時內(nèi)不計(jì)次數(shù)、不計(jì)里程地多種交通工具“聯(lián)運(yùn)”。除此之外，青島地鐵App還有方便家庭出游的同行碼，一個用戶可供七人使用，一碼在手，全家出游。

青島地鐵面向來青旅行群體，推出了免費(fèi)寄存行李、便民如廁、綠波暢達(dá)、臨時休息區(qū)等特色服務(wù)舉措，特別是免費(fèi)寄存行李服務(wù)備受好評，單日寄存行李超1700件，讓來青游客可以放下“壓力”，輕松游玩、暢達(dá)幸福。