新聞核心

　　從1987年第一次提出青島軌道交通規劃，到2009年青島首條地鐵正式開工，島城市民盼望了幾十年的地鐵夢終于走進現實。正如法國導演呂克貝松在著名電影《地下鐵》中所展現的那樣，“地鐵時代”的到來，一座城市的格局、商業分布、居家版圖以及都市人的面孔都將發生夢幻般的改變。今年，隨著地鐵3號線建設的全面推進、地鐵2號線一期的全面開工，青島進入地鐵建設“雙翼齊飛”的時代。近日，記者采訪了解到，島城還有3條地鐵線提上日程，今后3年有望陸續開工建設。城市地鐵就像“黃金扁擔”一樣，正在改變人們的生活方式，也在改變著城市的布局。

　　地鐵3號線

　　一線貫穿南北

　　■回顧

　　22年憧憬一朝成真

　　2012年歲末，忙碌了一年的人們忙著總結過去展望未來，而青島地鐵的施工工地里依然忙得熱火朝天，朝著地鐵一期工程完工的目標進發。“地鐵趕緊建成通車吧，這樣早晨乘車上班時間就能縮短了。”家住李滄區地鐵站旁的市民李正的期盼代表了眾多市民尤其是 “北宿南工”者的心聲。建設城市地鐵，是青島市民憧憬了多年的夙愿與夢想。如果從1987年決定籌建地鐵算起，地鐵夢更是已經做了有22年之久。

　　在青島市委、市政府的領導下，青島市編制完成了《青島市城市快速軌道交通建設規劃》（2009-2016），對青島的軌道交通建設時機以及建設安排進行了深入的研究和分析。2008年9月，《青島市城市快速軌道交通建設規劃》編制完成并上報國家發改委。2009年8月，國務院批準《青島市城市快速軌道交通建設規劃》，青島地鐵建設進入實質階段。2009年6月，青島地鐵一期3號線試驗段項目動工。隨著2009年11月30日那第一鏟土的挖下，青島地鐵建設一期工程正式進入具體實施階段，島城市民憧憬了22年的地鐵夢想終于照進現實，青島軌道交通從規劃變成行動。

　　■進展

　　地鐵一期完工六成

　　地鐵一期3號線目前正在施工，據市地鐵工程建設指揮部副總指揮、市地鐵公司總經理李建國介紹，地鐵一期3號線工程全線共設22座地下車站，其中暗挖車站為7座，其余15座為明挖，目前22座地下車站和21個區間已全部開工，其中暗挖車站和暗挖區間累計掘進14500多米，明挖車站及區間土石方開挖累計完成近200萬立方，主體砼累計完成近20萬立方。

　　總體而言，土建工程已經完成總量的60%，有兩個區間已經實現了貫通，其中人民會堂站至匯泉廣場站區間隧道順利貫通，具有節點性的意義。目前，青島地鐵建設已進入了全面推進階段，地鐵3號線第二批車站主體建筑、結構施工圖已完成，正在進行第三批車站附屬建筑結構施工圖設計，全線車站裝修初步方案設計完成，而在交通調流方面，全線一期調流道路18處已全部完成，青島火車站站、人民會堂站、五四廣場站、李村站二期調流工作正陸續開展。

　　再過兩三年，地鐵一期3號線將正式開通,貫穿島城“南北”的快速交通體系顯現,不僅緩解跨南北上班族乘車難問題，更為北部大發展提供動力。

　　地鐵2號線

　　串聯五大商圈

　　■現狀

　　一期剛剛開工建設

　　就在地鐵一期3號線如火如荼地全面建設時，細心的人們會發現，除了原有的地鐵建設工地，地鐵圍擋卻在不斷增多，市北、嶗山、李滄等區也多了地鐵施工布點。11月2日上午，在青島汽車東站地鐵施工現場，象征青島地鐵2號線的第一鉆正式開挖，標志著青島地鐵2號線一期工程正式開工建設，從此青島地鐵建設進入雙線并進，比翼齊飛的全新階段。

　　青島市地鐵2號線是連接青島與黃島的一條骨干線路，將青島老城區、行政中心、商業中心、東部文化中心、北部生活中心等一系列大的客流集散點連接在一起，跨越南北東西，串起了臺東商圈、香港中路CBD、東部商圈、嶗山CBD、浮山商圈、李滄商圈等各大商業經濟中心區域，并通過換乘與軌道交通M1、M3、M4、M5、M7、R1線銜接。

　　■設計

　　第二條海底隧道通地鐵

　　地鐵2號線建設將分兩期進行，一期目前已經開工建設，標志著我市軌道交通網絡建設步伐不斷加快。二期工程計劃從太行山路口開始，沿長江路、濱海公路至薛家島過海，向北到達西鎮、火車站、中山路和泰山路，線路總長約55.3公里。

　　在我市的“十二五”規劃中，確定要謀劃第二條海底隧道的建設，目前已啟動了第二條海底隧道的前期論證和規劃工作。在論證中，專家們認為第二條海底隧道應建在膠州灣隧道和膠州灣大橋之間，根據我市的規劃，地鐵也將從第二條海底隧道通過，也就是地鐵2號線，相信不久也將提上日程。

　　李建國說，地鐵3號線和2號線一期的實施將有效銜接青島城市主要客流集散點和對外交通樞紐，初步形成軌道交通網絡骨架，有力緩解城市地面交通壓力，對促進城市發展起到非常重要的作用。

　　地鐵1、4、6號線

　　串起北岸新城和西海新區

　　■規劃

　　三條新線總長90余公里

　　在地鐵3號、2號線開建的同時，青島地鐵1號、4號、6號線的建設規劃也在穩步推進中，《青島市城市軌道交通近期建設規劃》（2013年～2018年）（以下簡稱《規劃》）日前已通過了由國家發改委組織的專家組評估，《規劃》中涉及地鐵1號、4號、6號線，全長90余公里。至2018年底，將形成約150公里的地鐵骨干網絡，基本覆蓋城區和主要對外交通樞紐。這3條地鐵線路的建成，將有效緩解日益嚴重的交通擁堵狀況，并帶動城市外圍區域的進一步發展。

　　記者了解到，《規劃》是對未來5年我市城市軌道交通作出的規劃，共涉及到三條地鐵線路，其中地鐵1號線長度59.3公里，起點為江山路站，終點是東郭莊站，高架段長度為13.8公里，建設期限是2013-2017年。4號線總長度為26.6公里，起點為人民會堂站，終點是沙子口站，建設期限是2014-2018年。6號線一期總長度為12.4公里，起點為峨眉山路站，終點是黃河路站，高架段長度為7公里，建設期限是2015-2018年。

　　■期待

　　明年進入地鐵建設高峰

　　記者注意到，《規劃》中的三條地鐵線有兩條經過黃島，其中，地鐵1號線起點為黃島江山路站，終點是城陽東郭莊站，按照規劃建設期限，如果通過國家審批，明年就將開工建設；地鐵1號線將串聯起北岸新城和西海新區，充分保證了西海岸與北岸新城交通的暢達便捷，推動青島整體發展。地鐵6號線一期起點為黃島峨眉山路站，終點是黃河路站，貫穿黃島區。根據規劃明年有望再開工一條地鐵線，青島也將進入地鐵建設高峰。

　　遠景

　　地下長龍提速青島

　　■關鍵詞：眾望所歸

　　地鐵的到來將會使人們的出行更加便利，這恐怕是每一個青島市民對地鐵最直觀的感受。的確，青島作為典型的丘陵地帶，出行方式上受到較大的局限，在一般城市里可以暢通無阻的自行車、電動車、摩托車在青島較為困難，隨著私家車的增多，城市交通開始越來越不堪重負，不管是乘坐公交車還是開私家車，日常出行都成為困擾市民生活的一個難題。因此，建設地鐵對青島市民來說是眾望所歸。

　　■關鍵詞：掘金開發

　　地鐵對于一個城市發展的意義自不必說，然而青島地鐵所擔負的使命，已經不僅僅是一種交通工具，而是青島走向未來的一個象征。因此地鐵規劃藍圖所映射的其實也是青島的城市未來行進軌跡。地鐵一期工程起始站位于火車站，經前海一線行駛，就到了香港中路商圈，目前此處多個房地產、大型購物商城等工程正如火如荼地進行，如果說地鐵的開通為東部沿海一線錦上添花，那么對李滄等北部老城區來說就是掘金開發。

　　■關鍵詞：公共交通

　　目前，1號、2號、3號、4號、6號地鐵線已提上日程，5號、7號、8號線還沒有新進展。根據原有規劃，M5線起止為大麥島——湖島，M7線起止為黃島輪渡—柳花泊，是一條橫貫黃島區的東西向線路，而M8線起止為鐵路青島北站——即墨南泉，是一條縱貫紅島區南北、連接青島城區的線路。

　　我市軌道交通規劃的目標是什么呢？2020年軌道交通線網連接城市重點區域和對外交通樞紐，形成以軌道交通為骨架，地面常規公交為基礎、出租車、海上公交為補充的城市公共交通體系。遠景年軌道交通線網連通東西兩岸、輻射紅島，覆蓋城市核心區域，形成以城市軌道交通為骨干，公共汽車為主體，各種交通方式和諧發展的城市公共交通系統。(記者 吳帥 王建亮)