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現在賣車還掙錢嗎？每輛車能掙多少？由于眾多4S店頻繁在新聞報道上曝出賣車根本不掙錢的話題，記者采訪了若干知情人士，讓他們談了談銷售背后的苦衷。
10萬以下車利潤微薄
記者在日前走訪了多家4S店后明顯感受到除了少數新車或熱銷車型可以
在銷售環節
中保證較高利潤外，大多數老舊車型尤其是10萬元以下車型的銷售利潤極其微薄。據記者粗略統計估算，這些車型的平均利潤尚不足千元，經銷商甚至將一些車平價賣給了消費者。
究其原因，某品牌4S店銷售經理坦言：“賣車最有效的方法就是降價，但我們已經快降到底線了。”該人士同時將一些業內的商業數字透露給記者：一臺10萬元的車，雖然各個廠家商務政策不一，但就目前形勢而言，經銷店的利潤在4%到8%之間，而這些利潤還不包括資金周轉、人員及物資消耗等運營成本，僅為銷售單一環節的純毛利。
另一家自主品牌的市場經理透露說，像該品牌銷售一輛
7萬多元的車，優惠幅度已經加大到4000元以上，這個價格基本就不掙錢了，如果為了沖量再度壓縮利潤空間，賣車鐵定是要賠一部分錢的。
4S店遭遇雙重壓力
如果經銷商縮小優惠而追求利潤又會怎樣呢？知情人告訴記者，通常情況下，各個廠家的商務政策是不一樣的。但不論哪家經銷商，想完成廠家每月分配的任務又談何容易。本月的車輛銷不出去，下個月還要進一大批新車，這就是目前4S店面臨的最大矛盾。
汽車行業屬于流通行業，如果資金運轉不及時，很容易出現各類問題。4S店普遍認為，比起給予消費者大幅度的讓利優惠，4S店更苦于在如此優惠下仍賣不出車而沒有資金用于周轉。“如果經銷商在當月沒能完成既定的銷售指標，不但不能拿到廠家對該月銷售車輛給予的補貼和獎勵，還要以高出平均提車的價格購進車輛，根本就沒錢了。”據記者了解，經銷商如在規定時間內不向廠家提入足夠數量的汽車，該經銷商提車的成本就會比規定價格高出近2個點。于是就形成了目前經銷商之間大拼價格以求擴大銷量的現實。
責任編輯:王洋
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