2006年我國汽車產(chǎn)業(yè)在自主品牌轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車的強(qiáng)力拉動(dòng)下，總體形勢(shì)明顯好于上一年。預(yù)計(jì)2007年及今后一段時(shí)間我國都將保持對(duì)汽車的旺盛需求，但產(chǎn)能過剩、成本上升、出口秩序混亂等問題依然困擾著中國汽車產(chǎn)業(yè)……
猜想一
產(chǎn)銷依然創(chuàng)新高
“今年突破800萬輛不是夢(mèng)。”
——徐長明（國家信息中心信息資源部副主任）
2006年，我國汽車產(chǎn)銷727.97萬輛和721.60萬輛，同比增長27.32%和25.13%。躍上700萬輛的產(chǎn)銷平臺(tái)后，中國超過德國成為世界第三大汽車生產(chǎn)國，汽車市場(chǎng)的總規(guī)模超出日本市場(chǎng)規(guī)模100萬輛，穩(wěn)居世界第二位。綜合考慮各種因素，預(yù)計(jì)2007年中國汽車工業(yè)仍將表現(xiàn)為穩(wěn)步上升的勢(shì)頭，增長率在15%左右，汽車市場(chǎng)總需求約為800萬輛，比2006年的700萬輛增長14%；預(yù)計(jì)2007年乘用車市場(chǎng)總需求約為500萬輛，比2006年的422萬輛增長20%。
猜想二
出口依然多而亂
“政府將抬高汽車企業(yè)出口門檻。”
——賈新光（國內(nèi)資深汽車分析師）
中國加入世貿(mào)組織后，汽車出口量每年都要翻一番，這表明我國汽車工業(yè)的綜合實(shí)力在競(jìng)爭(zhēng)中得到了明顯的加強(qiáng)。但有一點(diǎn)也要注意，在出口量井噴的同時(shí)，汽車出口企業(yè)的數(shù)量也在激增。以2005年為例，全國出口整車17.28萬輛，出口企業(yè)卻多達(dá)1025家，全年只出口一輛汽車的貿(mào)易企業(yè)有160家，出口量在10輛以下的貿(mào)易公司和汽車企業(yè)多達(dá)600余家。出口企業(yè)太多、太雜、太亂，已影響中國汽車品牌形象。
猜想三
經(jīng)銷商日子依然不好過
“車要靠我們一輛一輛賣出去，困難很多。”
——盧忠義（捷亞泰中聯(lián)店經(jīng)理）
3年前，4S店的日子特別好過，那時(shí)買車的人多，賣車的4S店少，汽車品牌也沒有現(xiàn)在那么多，消費(fèi)者的選擇余地并不大。現(xiàn)在盡管買車的人更多了，但同時(shí)4S店成倍增長，汽車品牌成倍增加。由于產(chǎn)能過剩導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，降價(jià)不斷，小排量汽車解禁等因素使經(jīng)濟(jì)型轎車備受青睞，由于經(jīng)濟(jì)型轎車與中高檔車?yán)麧櫹嗖钌醵啵种饾u擠干，汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)贏利目標(biāo)的難度將愈來愈大，4S店得到的收益也越來越少。預(yù)計(jì)2007年這種情況還會(huì)繼續(xù)下去。
猜想四
經(jīng)銷商倒閉元年還沒到
“‘新寶鼎’事件還會(huì)上演。”
——蘇暉（亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)總經(jīng)理）
去年，山西經(jīng)銷商新寶鼎的退出鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，新寶鼎并不是第一家退出的汽車經(jīng)銷商。之前有多家汽車經(jīng)銷商已經(jīng)黯然退出汽車界，贏利低甚至賠錢成了眾經(jīng)銷商退出的主要原因。隨著汽車?yán)麧櫟倪M(jìn)一步縮水，預(yù)計(jì)2007年還會(huì)有更多的經(jīng)銷商退出，但經(jīng)銷商倒閉元年還沒到，畢竟中國的汽車市場(chǎng)潛力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有被發(fā)掘出來。
1/3微利，1/3苦苦支撐，1/3難以為繼，看來經(jīng)銷商的日子確實(shí)不好過。
猜想五
重組整合雷聲大雨點(diǎn)小
“產(chǎn)能過剩，重組整合老調(diào)重談。”
——楊陽（中聯(lián)汽車交易市場(chǎng)策劃部經(jīng)理）
年前，國家發(fā)改委發(fā)布了《國家發(fā)展改革委關(guān)于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見的通知》。明確指出中國汽車工業(yè)產(chǎn)能過剩，要求加快結(jié)構(gòu)調(diào)整。我國汽車工業(yè)最后的重組結(jié)果是：通過競(jìng)爭(zhēng)，一部分規(guī)模小、技術(shù)力量弱的汽車企業(yè)將退出市場(chǎng)或投奔到優(yōu)勢(shì)企業(yè)旗下，最終形成少數(shù)幾家企業(yè)集團(tuán)控制全國大部分汽車市場(chǎng)的局面。
目前，與國外成熟的造車業(yè)相比，我們的自主造車者整體上呈現(xiàn)出數(shù)量眾多卻規(guī)模有限的局面，對(duì)于中國汽車企業(yè)來說，重組整合已不可避免。
猜想六
車價(jià)依然向下走
“產(chǎn)量增加可能導(dǎo)致車價(jià)走低。”
——華雪（網(wǎng)上車市總經(jīng)理）
中國加入世貿(mào)組織以來的5年間，乘用車價(jià)格每年都要下降5%-7%不等。今后5年是我國汽車行業(yè)調(diào)整的關(guān)鍵時(shí)期，我國乘用車企業(yè)數(shù)量大幅增加的可能性不大，因此企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)模將會(huì)擴(kuò)大，這些企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，使生產(chǎn)成本下降。隨著自主品牌市場(chǎng)份額的增加及競(jìng)爭(zhēng)力的提高，汽車價(jià)格不可避免還會(huì)下降。預(yù)計(jì)2007年汽車價(jià)格仍有下降空間，盡管價(jià)格下降的空間沒有前幾年那么大，但仍將呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。今年春節(jié)、“五一”、“十一”至少會(huì)有“三波降價(jià)潮”。
猜想七
服務(wù)步入多元化
“蛋糕好大不好吃。”
——薛旭（北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授）
“1000億元市場(chǎng)規(guī)模、40%利潤率”，這是2007年中國汽車后市場(chǎng)誘人的亮點(diǎn)。未來中國汽車服務(wù)行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)就是為社會(huì)提供更優(yōu)質(zhì)服務(wù)，滿足消費(fèi)者日益增長的消費(fèi)需求。
2007年，眾多汽車廠商開始將汽車服務(wù)打造成利潤的又一重要來源。各品牌經(jīng)銷商將推出不同形式的增值服務(wù)來吸引客源，一方面來促進(jìn)車型的銷售；另一方面是吸引客戶能夠留在自己的4S店保養(yǎng)。不斷提升服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)造性地為客戶提供舒心、放心、省心的服務(wù)才是吸引人的法寶之一。
